蜂鸟，代号ESKY150EC，是ESKY第三代超微型直升机系列的宠儿，集飞行性能（才华）与仿真外观（美貌）于一身，是ESKY150V3系列的收官之作。继承了ESKY一贯的"好飞、易操控"特点，保持了ESKY传统的"普通跌撞无需调机即可再次飞行"等适合练习特性。

学员使用ESKY蜂鸟进行练习，能更快更有趣味地掌握航模直升机基本飞行技巧，很容易飞出悬停、圆周、8字航线等动作。让学员自信心和热情得到肯定和保持，技能得到提升。

ESKY蜂鸟还引入直升机爱好者喜闻乐见的EC-135造型。1:68比例的机壳像真，让飞行更享乐趣。

ESKY蜂鸟专门针对航模新入门朋友容易碰到的问题，装备六轴自稳陀螺仪，油门辅助定高系统，慢速航线刹车辅助系统，马达限制功率，让飞机更容易飞，更安全，更稳定。让学员有效避坑，让练习更安全、更顺利、更容易、更稳定、更贴心，少走弯路。

结构特点：

线路连接设计精致化、集成化，舵机系统无裸露走线，结构更精密、整洁、精美。

机壳采用PVC吸塑工艺，更薄更轻盈，蓝白色调代表蓝天白云，亮黄鲜活主色调搭配透明灰天窗，质感鲜明，更是让肉眼分辨更友好，让飞机以及飞行成为一种视觉享受。

小知识：在ESKY的设计风格中，对飞机的安全性、轻量化和精致化有一种近乎苛求的执着，这就是为什么ESKY航模小直升机做这么小（越小其实生产和品控难度越高），还限制马达功率，也偏爱PVC（有碰撞缓冲作用）的原因。

造型特点：

蜂鸟引入欧直EC-135机型，1:68的尺寸比例。并采用亮黄的主色调，蓝白辅色点缀，在配色上让飞机在飞行中更容易分辨姿态，寓意是将金色童年浪漫写入蓝天白云，融入亲子时光。灰色半透明机窗，增加通透感，且更好地衬托出飞机的质感，让飞机更具观赏性。整个造型设计，让飞机在空中，无论从哪个角度欣赏，都具美感。

如果说引入像真元素的外观，让飞机更显鲜活。而Hi模式，则赋予飞机灵性，操控更随心所欲，航线更稳定，增加激情。

操控特点：

ESKY蜂鸟同样有两种飞行模式，一种是适合全新学员的Lo模式，另一种是适合有一定基础的学员的Hi模式。

Lo模式更适合新学员，表现更柔和，留给学员适应和做出正确反馈的空间更充足；而Hi模式更丝滑更随心所欲，让有基础的学员可以尽兴飞行。让温柔更温柔，让狂野更狂野！

特别指出的是，在Lo模式下，飞机具有定高功能，且系统有辅助刹车功能。航线锁得特别稳，飞行节奏起承转合更容易掌握，更具美感。特别是在像真机身（欧直EC-135）的加持下，空中飞行既稳又优雅，感官享受满满。

对比同代的小飞狼V3和教一用户的反馈，本次蜂鸟做了一个尝试，取消起飞辅助11秒保护时间。在不改变传统航模油门操控习惯的同时，设计了油门定高辅助、慢速航线刹车辅助、自稳辅助，让飞行更容易，完完全全融于操控之中，在无感中享受科技之便利。

安全设计 用心呵护学员

• ESKY蜂鸟控制马达扭矩和输出功率，防止意外打到人造成伤害。
• 配备有一键熄火，可及时抢救。
• 6轴辅助，飞行更稳定，不容易发生意外。
• 核心部件隐藏设计，正常碰撞跌落基本无损失。
• 下沉式倾斜盘设计配合PVC机身的缓冲作用，让飞机普通跌落无需调整即可再次飞行。
  
  
  ESKY蜂鸟参数

关于尾桨:

ESKY蜂鸟采用透明三叶尾桨，这背后有个设计小故事。

我们知道欧直EC-135的最大特点是采用非对称性涵道尾桨，其目的是消除噪音。蜂鸟在设计之初是遵循原机，采用非对称涵道尾桨，后在实测中发现在如此小尺寸的飞机上应用非对称涵道尾桨，效果极不理想。最后经过改良，采用三叶桨。为了不影响像真机身，尾桨采用透明处理。

• 说明书  点击打开链接

  
  

  问题排解（FAQ）

  1. ESKY150EC(呼号：蜂鸟) 遥控器微调归中位方法

      遥控器上有4个微调按钮。让微调回归到中位，微调居中是，遥控器会发出“滴~~”一声长响，因此，要把微调调回中位时，发射机上电（飞机可不上电），需要往一个方向拨微调按钮，听到一声长响即可。如果往一个方向拨到头都没有听到长响声，则要回头往另一个方向拨微调，直到听到“滴~~”一声长响为止。如此重复，可以设置其他3个微调归中位。 请点击此处观看演示视频

  2. ESKY150EC(呼号：蜂鸟) 解不了锁，怎么办？

     解不了锁一般有几种情况： 

     1）发射机油门高了。此时可以按发射机油门微调下降按钮，降低油门，进行解决。左手油门的，在左杆右边那个微调往下拨；右手油门的，在右杆左边那个微调往下拨。

     2）发射机与飞机没有成功对码。此时可以检查俯仰舵/侧滚舵，看飞机的主旋翼是否有对应动作？如果有，则已经对码成功，如果没有，非常大可能对码失败。需要重新对码。

         对码方法：先飞机和发射机都断开电源，再给飞机通电，然后同时把遥控器左杆下方微调往右按住不放并同时打开发射机电源开关，听到“嘀~”一声，即可松开双手。对码过程需要约10秒钟，观察飞机绿色灯快闪转常亮，则对码结束。请点击此处观看对码方法演示视频

  3. ESKY150EC(呼号：蜂鸟) 跑偏严重，如何处理？

       跑偏情况，请把微调全部归中位，然后那边偏就调对应另一边，比如前跑，就俯仰下微调降低；后跑就俯仰上微调调高；左偏就侧滚有微调增加右偏就侧滚左微调增加；右打转就方向舵左微调增加；左打转就方向舵右微调增加。

      以上操作无法解决，请检查左右舵机，看舵机的小齿轮和丝杆齿轮咬合是否有异常？齿轮是否有掉齿、缺齿？齿轮与齿轮之间是不是转动时，偶尔会有间隙？齿轮会不会空转？舵机垂直方向上的丝杆上的小滑块是不是卡死在极限位置？舵机会不会转动？倾斜盘的齿轮是不是脱落露出来了？倾斜盘的左右球头扣，是不是脱扣或塌进去了？是不是其中一个桨已经损坏厉害。如果以上检查都没问题，则可能需要返厂。 

  
  

  4. 在多次飞行和撞击后，机子在空中悬停时如出现摇摆，需更换主旋转头组，更换时切忌不要调动拉杆组的任何一个球头杆。

  
  

  5. 当发现飞机接上电源后，绿灯亮一会后就熄灭时，说明飞机接收不到遥控信号。此时，在确保飞机电池电压正常情况下，可重新执行一次对码操作进行重新对码解决。对码方法请参考说明书,或参考上面第2）项。其原因是在对码后正常使用情况下，遥控和接收已经自动保留上一次对码的频道信息，飞机重新插电池，直接优先扫描以前频段，若扫描不到，认为没有信号，绿灯自动熄灭。

  6. 绿灯如果一亮就熄灭，可能就是主控制盒里面的晶振多次碰撞后松开了，需要。绿灯亮一会再熄灭，可能是没收到遥控的信号。此时可能遥控微调已乱，或者遥控没电。后面这种情况，看遥控上的红灯，如果红灯很微弱，红灯会闪，遥控遥换新电池。如果红灯正常常亮，请重新校准一下遥控器。 重新校准遥控器之前，请微调全部回中（参考上面第1点操作方法），再校准。

  遥控器校准视频链接：请点击此处观看视频

  7. 飞机为什么飞行或悬停时候有一个右侧的倾斜角度？

      这种现象一般出现在小飞机上，我们称为“姿态角”。主桨顺时针转的小飞机，右侧倾斜，主桨逆时针转的小飞机，左侧倾斜一个角度。此角度的出现，是飞机为了平衡主桨扭矩和尾桨扭矩的结果。之所以小飞机这个角度明细，是因为小飞机重量轻，向下重力不足以平衡掉桨的综合扭矩。一般在450级以上的大飞机上，这个现象就很轻微，肉眼很难看出。网络上也有人在讨论这个问题，可以参考此链接，请点击。

  8. 为什么尾马达卡堵？

      这种现象有常见有几种原因，a）绞进毛发类物体，造成马达转动不顺畅； b）严重撞击，造成碳刷变形或脱落，造成卡堵； c）还是撞击造成主轴弯曲。 另外，正常飞行约100次左右，尾马达寿命就差不多了，可以考虑更换配件。

   9.为什么我美国手遥控器校准以后，一直解锁不了，或者解锁方法乱了？

     出现这种现象，是在校准遥控器最后一步时候操作出错，正确的操作是：同时按住油门杆底下2个微调按钮不放，再打开遥控器电源，这一步是校准油门通道；错误操作：如果2个按钮按错了，按成另一个杆底下的两个按钮不放，再    打开遥控电源，就会出现油门变了，解锁方法乱了，即使解锁成功，油门通道也乱了这种现象。 一定要注意。

  10. 为什么打左右舵时候，有一个舵向有反应，另一个舵向几乎没反应，而确认左右小舵机是能转的，两个丝杠上的滑动件并没有卡住，倾斜盘的球头扣也没有脱。

        您好，这种现象，很大可能是某个通道行程不对，需要重新校准遥控器，再与飞机重新对码解决。

  11. 换了马达后，为什么一推油门，飞机就疯狂自旋？而且油门越大自旋越厉害？

        出现这种现象，一般是尾旋翼装反了。请检查尾旋翼的安装方向。如果尾旋翼安装正确，请检查尾马达是否已经磨损，没力了，这种情况就要换尾马达了。

  12.  为什么接上电池后，飞机的绿灯一直闪个不停？ 请重新拔插电池。

  13. 起飞时，猛地往一边栽倒，这是为什么？ 首先，起飞时，请把两个主旋翼拉开成直线，不要让主旋翼处于折叠状态下起飞。 如果此问题仍然存在，请重新拔插电池试试。如果还不行，请参考上面第3点检查处理。
  

  14. 明明飞机绿灯亮的，为什么打副翼没反应？ 请重新上电试试? 如果还不行，请检查舵机是否卡死？发烫？参考上面第3点中的检查方法。